墨脱行路难于上青天

过去8个月，西藏东南部的嘎龙拉山已经收纳了11位亡魂，他们都是在进出墨脱的路上遭遇雪崩而遇难的。墨脱，这个西藏林芝境内的边陲小镇，被当地人称为“高原孤岛”。墨脱：行路难于上青天

墨脱：行路难于上青天

专家估算建一条单车道简易公路所需资金超过7亿
 
　　过去8个月，西藏东南部的嘎龙拉山已经收纳了11位亡魂，他们都是在进出墨脱的路上遭遇雪崩而遇难的。

　　墨脱，这个西藏林芝境内的边陲小镇，被当地人称为“高原孤岛”。它最为内地人所熟知的头衔是：中国大陆2100多个行政建制县中至今惟一不通公路的县。

　　整个墨脱县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面是边境线，穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和迫龙藏布峡谷又无法通行，进入墨脱必须翻过4000米以上的高山隘口。每年只有在5月到11月的融雪季节里，墨脱才可能与外界相通。

　　路途艰险，加上气候恶劣，墨脱几乎成了中国最难抵达的地方。

　　围绕着墨脱世人皆知的行路难，有不少逸闻故事：

　　一位军人家属想去墨脱看望驻守在那里的丈夫，但是尝试了9次都没能成功；广东顺德的一位老板，在徒步前往墨脱的途中，突然瘫倒在山岩旁大哭，感叹自己腰缠万贯，在那一刻却毫无用武之地；一名供职于某省交通部门的官员，自称什么地方都去过，到墨脱遇上大雨和泥石流，在终于脱险后他心有余悸：“墨脱是鬼都不去的地方。”

　　两个星期前，《?望东方周刊》记者见证了墨脱历史上的第一次：车队全程行车抵达墨脱县城，随车人员没有徒步走一步山路，从而改写了从前进墨脱必须步行的历史,首次实现了全程行车进墨脱。

　　这标志着进入墨脱的简易公路已经初步贯通，最终建成等级公路已是指日可待。

　　7月初，《?望东方周刊》记者随一路车队从波密出发，沿着这条无等级的简易公路颠簸前行。全程141公里，这点路途在一般人的概念中只是一两个小时的车程，车队却走了两天，每天连续行车15小时，才最终到达目的地。车队在墨脱县保通队的保障下，边修路边行车。在途中的一处水毁路段，刚修完的山路屡次遭遇滚石，随时可能有巨石劈头落下，保通队用TNT炸药爆破7次，在山坡上炸出一片抵挡滚石的缓冲区，车辆这才勉强通过。

　　特殊的地理环境，独特的生活空间，阻隔了墨脱人与外部世界的联系，使得这里变得更加闭塞和孤寂。就连西藏已经通了铁路这样举世瞩目的大事，他们却也是通过口口相传，才略有耳闻。

　　墨脱人渴望一条通向外面的公路，墨脱县政府为此从1975年就开始不间断地努力着。然而，因种种原因他们的目的总是无法实现。一位70多岁、白发苍苍的当地老人告诉《?望东方周刊》记者，他“头发还黑的时候”，就听到隆隆的炮声，知道要修路了；现在他仍然能听到隆隆的炮声，知道还在修公路，但这条路始终没通。直至今年6月粗通简易路。

　　“墨脱处于喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流的多发地带。”广东核力工程勘察院的副总工程师郭显成说，“可以说在墨脱建公路的难度绝对不亚于浩大的青藏铁路工程。”

　　据专家估算，在墨脱建一条单车道三级沥青公路或者四级沙石公路，所需资金超过7亿元。

　　更有一些热衷于探险的人反对在墨脱修建公路。他们认为墨脱作为中国最后一个难以抵达的地方，建了公路就会减少它的独特魅力。

　　墨脱人究竟能否盼来他们的渴望了生生世世的公路呢？