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保护“地球上的最后一片净土”

     青藏铁路之所以引起全世界的广泛关注，除了它所经地区特殊的人文、历史背景，更由于它经过的青藏高原高寒缺氧，生态环境极其脆弱，同时这也是世界大气质量的一个重要采样点。青藏铁路环境保护的好坏，将直接影响这片“世界上最后一块净土”的生态质量，进而对全球的大气质量产生深远影响。

　　青藏铁路可以说是我国的第一条“环保型”铁路。这体现在全线的勘测、设计、施工、运营等各个环节。

　　铁一院的环保专家介绍，从一开始设计青藏铁路，他们就已经把维护生态和环境保护作为一条必须遵循的重要原则。因此，青藏铁路大部分是沿青藏公路走行，基本上没有新开辟通道，而且设计方案中还采取了一系列专门的环境保护措施，把对高原生态的扰动降到了最低程度。而且从长远看，青藏铁路的修建，可以为西藏改变能源、产业结构，制止盲目砍伐森林草场、保护生态环境作出积极贡献，具有极其深远的意义。对青藏铁路将要经过的可可西里、三江源等自然保护区，铁一院尽最大可能使线路从两大保护区的边缘交界地带通过，并在设计中专门预留了33处供野生动物迁徙的专用通道，因此对保护区内的生态和野生动物基本上没有影响。除此之外，设计中还对施工中的取、弃土位置，施工便道的位置、场地的位置，甚至从公路到工地的道口位置，都根据现场环境进行了慎重选择和明确规定。

　　尽管与施工相比，勘测对于环境的影响微乎其微，但铁一院在青藏铁路勘测中还是实现了勘测钻探工作和环境保护同步。该院青藏铁路指挥部在现场的第一号文件就是《关于文明勘测（勘探）青藏铁路，保护生态环境的通知》。为了不破坏勘测沿线荒漠地表黏结层和植被，铁一院在勘测、钻探运送人员和设备以及现场调查等工作中，公路以外的行车路径，都尽可能沿旧有车辙行进，钻探取土决不允许破坏植被，一个钻探孔工作完成后，职工都要清理现场，尽可能恢复地表黏结层，避免造成沙漠化。在勘测发电、钻探等工作中，不允许油污随意排放，用容器收集，指定地点处理。在勘测队伍、钻机组驻扎地点，特别注意生活垃圾的处理，可降解废弃物指定地点掩埋，避免大风扬起，污染周边环境；不可降解垃圾如塑料袋等，则指定地点收集，在适当时候送至专门垃圾场。同时，各勘测单位都对职工加强了保护野生动物的法制教育，并提倡环境保护的志愿者行动。

　　施工对环境的扰动是最大的，如何把铁路施工对环境的影响降低到最低程度，是青藏铁路建设成功的关键。由于线路所经多为高原草甸地区，受严酷的气侯条件控制，植被生长非常缓慢。施工中因取、弃土，路基占压不可避免地要破坏部分高原植被，对植被难以生长的地段，各施工单位严格按照设计文件的规定，采用分段施工、逐段移植的方法，将每段路基划分为若干个施工段，将本段取土坑及路基基底草皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。

　　冻土是青藏铁路的最大难题，为了保护冻土环境，各施工单位严格按照设计文件的规定确定取、弃土位置和施工便道的位置、场地甚至道口位置，同时切实做到了严禁随意开辟施工便道、任意就近取弃土、铲草皮，最大限度地保护了冻土和路基的稳定。对有必要在冬季施工的项目，施工单位克服了青藏高原冬季零下30度的极低气温和严重的缺氧现象，始终坚守在工作的第一线。现在仍然活动在海拔4000米以上地区的，除了高原的野生动物，就是青藏铁路的建设者了。同时，各施工单位注意用科学的方法来保护环境，其中仅中铁十四局在进行科技攻关的13个施工工艺难题中，涉及环保施工的就占了一半。

　　如今在青藏公路两侧的施工现场，“野生动物，人类的朋友”，“保护环境、热爱自然”、“绿色的地球只有一个”等大型公益广告牌随处可见，一直从格尔木延伸到了拉萨，已成为雪域高原的一道独特风景。

　　对于青藏铁路建成后的环境保护问题，据铁一院环保专家介绍，青藏铁路开通运营后，全线将严格控制废弃物的排放。对高原各中心站的取暖要使用燃油锅炉或采用太阳能等环保型能源，减少“三废”。客车将采用封闭式车体，车上垃圾在指定车站定点排放，集中处理。各中心站的生活污水也要经过处理，尽量采取零排放。

　　通过全方位的环保措施，青藏铁路将力争建设成为全国首条高原生态铁路，也必将为我国今后大型基建项目的环境保护工作提供一个良好的范本。
 
编辑： 语嫣  来源： 青藏铁路网