第七条进藏路线，及墨脱的穿越

每一次远游，都是一次异常精彩的缤纷之旅，路途中的见闻，碰到的各式各样的人，远方令人惊叹的风景，旅途中暗暗滋生的某种情愫，纵横一万公里的豪迈......

每一次远游，都是一次异常精彩的缤纷之旅，路途中的见闻，碰到的各式各样的人，远方令人惊叹的风景，旅途中暗暗滋生的某种情愫，纵横一万公里的豪迈......

可是非常遗憾，局限于本人笨拙的文笔，以及糟糕的摄影技术，还有其他各种原因，拼尽所能，可能也不能表现出1/3---我想说的是，此次旅途我经历的，远比你看到的下面我所写的更加精彩。

名词解释：（不想了解第七条进藏公路以及墨脱路线的人请无视）

所谓第七条进藏路线，俗称丙察察线，是指从云南丙中洛，沿怒江往北，经过察瓦龙，抵达西藏林芝地区的察隅县的路线。这条路线，仅仅在09年9月才全面通车，当年就有不少英雄豪杰驾驶者越野车，穿越丙察察线。

而传统的6条进藏路线，是指川藏南线(G318), 川藏北线（G317），青藏线（G109），青藏南线（既文成公主进藏的唐蕃古道），新藏线（G219），滇藏线（G214+G318）。

传统的6条进藏公路，除了唐蕃古道我还没有走过，其他5条，基本都已经开车走过（请见之前的游记：游走在四条进藏公路中）.而去年回来，得知丙察察线基本通车，就有了强烈的愿望，想走这条路线进藏。

对于一个喜欢大自然，喜欢越野的人来说，带有无敌风景的超级烂路，是最为宝贵的稀缺资源，这样，就产生了2010年国内越野人最为壮观的一幕，每天在各大越野网站，比如E族等，以及各大QQ群，都有一大堆人盯着屏幕，目的只为一个，察察线几时可以通车。 因为道路本身极为脆弱，而且2010年普降大雨，实际从2009年冬天开始，大雪，塌方，滑坡等等，道路一直未通。 到了8月份，各种消息纷纷而来，有人说通车了，有人未通，终于开始有一部分人按耐不住，驾车出发了，遗憾的是，真的没通车，只能掉头回来，征战之路，刚出发，就只能回头，实在是一件悲哀的事情。 而墨脱，号称国内最后一个不通车的县城，但实际上，早在70年代，就修建了一条波密扎木镇到墨脱的扎墨公路，只不过，这条公路时通时不通，路况也似异常恶劣，危险系数太大，没什么人敢走，大家就都以为没有通车而已。 据我所了解的，05年就有人尝试穿越墨脱，到了08年，路修的好了些，有些人进去了，09年，更多的人开车越野车进出墨脱，而同年，美国克莱斯勒公司，在寻找中国Robincon的活动中，由牧马人组成的车队走访了四条国内最难走的公路：中国唯一不通公路的墨脱、世界平均海拔最高的自然保护区阿尔金、世界干旱核心的黑戈壁，天堑要素汇集的天山。最终146km的墨脱路线因其无法复制的绝美风景和极具挑战的越野难度，而被评为中国终极越野之路。并且在起点，终点分别树立“中国终极越野之路”石碑。 去年的9月15日，我开着我的老陆巡LC80，在台风中从广州出发，走向广袤的西部，走向天上的雪域高原。而今年9月15日，我将开着一辆英菲尼迪的QX4，梦想穿越丙察察线，进入墨脱，然后到达拉萨。   目录：   0，前言 1，出发之时 2，冲过去，别理那些SB... 3，艳遇，是一门技术活 4，穿越丙察线 5，锯木厂不得不说的故事 6，穿越察察线 7，上然乌休闲行 8，阿Joe玩命的察察线穿越 9，one night in 然乌湖 10, 咖啡因 11，车行墨脱之嘎瓦龙 12，车行墨脱之52k 13，车行墨脱之倩女幽魂103K 14, 车行墨脱之进入莲花秘境 15，走出墨脱 16, 拉萨，拉萨。。。 17, 腻在拉萨 18，讲不出再见（全文完） 一， 出发之时 9月15日，晴。   这天是我出发的日子，可是还有很多事情未做，上午急匆匆的买了拖车U扣，铁楸，中午购买了方便面，水，饼干等等物资，下午16:00，终于处理好公司的事务，驱车走向广深，17:30在广州汽配市场将定好的两条倍耐力蝎子王ATR轮胎搬上后座，（由于缺货，之前只换了两条前胎），然后回家搬了已经收拾好的背包等放进后尾箱… 19:00, 徐徐驶出家门，走向灯火璀璨的广园东路。而直到此刻，并没有察察线确切开通的信息，不过，管它呢，车到山前必有路。 出发之时拍下的里程   晚上的广湛高速非常难走，修路，无处不在，横冲直撞的严重超载的大货车。。。大概23:30，抵达茂名，随便找了个宾馆入住。 9月16日，晴。 早上睡了个懒觉，9:00才出发，目的地是昆明，不过文山的百罗高速上，一辆满载蔬菜的大货车翻车，活活堵了4个小时，到昆明过夜的计划成了泡影，最终在23:00到达富宁。 从上午开始进入云南境内，风景就开始变好，看着两边青山绿水，心情变得极为愉快，换上轻快的音乐，一种在路上的感觉就出来了。     路上风景   在南宁吃的午饭，并顺便再南宁更换了轮胎，两个08年11月的百路驰，丢掉一个，还有一个放上车顶捆绑结实备用。 堵在百罗高速的一个服务站，遇到了一个爱卡FB版的版主，ID第一湾，开着哈佛带着两个老外去丽江，大家在一起海阔天空的吹水，极为愉快，最后第一湾还取出来月饼，这是我今年吃到第一个月饼，抬头望天空，月亮已经半湾，掐指一算，再过6天，就是中秋了......     堵车时拍下的晚霞   9月17日，请。 从富宁开出，没过多久，就没有了高速，进入恶劣的二级公路，路上都是烂货车，车速降到40km左右，一直到石林，才走向昆石高速，抵达昆明市下午15:00，还没吃午饭，在市区找了个地方，开始了我的下午茶，望着窗外车水马龙，恍然回到广州一样。 这时跟来自武汉的新浪潮联系上了，他也立刻要到达昆明。新浪潮开一部4.7L的八缸大切，我们相约一起走察察线。新浪潮多次进藏，是一个资深的车友，色友。 昆明交通状况异常恶劣，车子并不多，可是由于道路设计的不合理，7km的路居然足足走了一个多小时，直到19:00，才与新浪潮艰难会师，在小饭馆里喝酒，聊天，这时，终于传来好消息，2010年第一辆穿越察察线的一辆上海的哈弗，抵达察隅，意味着中断了一年的察察线，终于全面复通，心里一阵舒畅，充满了期待，明天我们就到丙中洛了。严峻的考验，无与伦比的风景，也就将到来。 下面我的车辆改装以及装备，装备物资的准备，不敢兴趣的，可以无视。 车辆改装：   1，升高2英寸（减少了很多托底，非常必要的改装） 2，加装3mm厚的底盘护板两块，一块位于前杠和前桥，一块保护油壳底，变速箱，分动箱。（在墨脱这两个护板被砸的面目全非，非常必要的改装） 3，更换全新的4条倍耐力蝎子王ATR轮胎（全程10000km，安然无事，非常重要）。 4，全车防水处理，前后桥，波箱出气口升高，所有电脑板密封，进气口改装内涉水器，改装后据改装师傅说可以涉水80cm没问题。（一路没有80cm的深水可涉） 5，改装100W的飞利浦远光灯灯泡（实际还是不够亮，并且烂路很快被泥水把大灯遮掩，长途越野，射灯必不可少） 6，改装130A的发电机。（原发电机90A，不足够带动众多电器）   携带装备： 1， 铁铲（没用过） 2， 拖车绳，U扣，充气千斤顶（没用过） 3， 20L汽油桶2个（察察线，墨脱必须） 4， 备用轮胎两个（没用过） 5， 辛烷值提高剂4支（一路可加93号油，没用过） 6， 炉头，气罐（仅仅在丙中洛-察瓦龙中间煮过一次面） 7， 帐篷（没用） 8， 睡袋（在察瓦龙-察隅之间的锯木厂用过一次） 9， 冲锋衣裤（没用） 10，羽绒衣（没用）   携带物资： 1， 方便面一箱（仅仅在丙中洛-察瓦龙中间煮过一次吃） 2， 矿泉水一箱（不够） 3， 咖啡一箱（不够） 4， 中华烟两条（贿赂边检官员消耗4包，自用1包） 5， 红酒四支（中秋FB用） 二，冲过去，别理那些SB... 9月18日，晴。 今天是国耻日，可我居然开着一辆日本的越野车奔走在神州大地，民族情结开始泛滥，小小BS了自己5分钟，但是英菲尼迪实际已经是美国车了，从设计，制造，全都在美国，而日产公司，也给法国雷诺收购了，所以，俺实际开的是美国车，或者法国车。何况，我的车，无论外形，车标，都跟奇瑞一模一样，经常被认为是奇瑞，爱国愤愤们看到，应该不会去烧一辆奇瑞吧？可是，无论日本佬，还是美国佬，法国佬，都对中国不好的，总之，国产车赶紧雄起吧。从昆明-大理，一路轻松，中午在大理古城门口对面肥妈哪里吃了顿美味，而且非常便宜的午餐，然后就逛大理古城。我向来对古城之类的假民俗毫无兴趣，只当开车累了休息。     这个是什么？     一直都是这样的隧道   下午17:00才开始出发，走大瑞高速，在怒江出口，说修路封住了，要我们前行20km再出，不过我很聪明的发现有本地车从进口出去，赶紧倒车跟上，靠，实际就是这样走的。电台告知后面的新浪潮。 在进入六库时，有个关卡，新浪潮直接冲过去了，而等我到达，一伙挎着枪的人民子弟兵围上来拦停，最要命的是，车台里传来新浪潮的呼叫: “雨人，直接冲过去，没有栏杆，也没有路障，别理那些人，黑灯瞎火的，都不知道是否抢劫的SB。。。” 气氛非常严肃，解放军和我们都不说话，只听到车台里的不停的叫我冲，别理那些SB。。我想去关了车台，可又不觉得不好。我望着子弟兵的枪，不知道里面是否有子弹，非常傻的解释： “说的那些SB，不是指你们。。。” 终于车台安静下来，子弟兵要我呼前车回来，我抓起咪，没有按发射键，就装模作样的说： “赶紧回来，要查证件。。。”当然没有回复，然后我就对子弟兵说，你看，太远了，呼不到了。。。可是就这这时，车台里又响起新浪潮的声音： “走了没有? 我在前面一点停着等你。。”我的妈啊，简直不想活了，也太没默契了。 最终折腾了10多分钟，子弟兵终于放弃了等待前车回来，查了我的证件，放我走了。这时我发现，房子里有个女兵，真TM的长的漂亮，属于很英姿的那类，靠，怎么不把老子扣上一晚呢，说不定可以艳遇个解放军MM。 接近六库，车台里传来了其他队伍的声音，居然是E族惠州分队的一台LC80，真TM的是他乡遇知己啊。最终这台80跟我们一起穿越了察察线，老实说，有一台带绞盘的重度改装LC80跟着，放心程度真的增加很多。 三，艳遇，是一门技术活 丙中洛的色彩和线条   9月19日，阴有小雨，转晴。 早在04年的中秋节，在虎跳，碰到一个美丽的女孩，我粘上去使劲搭讪，她告诉我她刚从秋那桶回来，然后要去亚丁。 秋那桶？非常奇怪的名字，我绞尽脑汁，也没有从记忆中找到任何这样的字眼，为了保持我资深老驴的光辉形象，我非常淡定的回应一声：嗯。 可惜mm不解风情，接着使劲跟我聊什么四季桶，重丁村教堂，怒江徒步。。。我冷汗直下，纵横户外n年，怎么这些个什么桶，什么瓢的鬼地方一点印象都没有？我找个借口落荒而逃，泡妞彻底失败。 回去赶紧上网查询，才知道云南还有丙中洛这个世外桃源。。。从此，走进丙中洛，走进秋那桶，变成了我的一个小小的情结。 以上经历说明，艳遇是有很高的技术含量的，没有文化，非常很可怕，连妞都泡不到。   六库，如西部所有的小镇一样，乱乱的   途中一个地方激流很大，忘记名字了，很多人下来拍照，我不能免俗，也只好拍照留念   这种瀑布，第一次看，觉得还有点兴趣，但后来在墨脱路上，看到麻木   沿途的颜色，还是不错的，可惜是阴雨天气   不过，此次我来走察察线，丙中洛正好是起点，为了一雪当年的仇恨，老子一早就把关于丙中洛的，以及还有该死的所有什么桶的，都背的滚瓜烂熟。 对你一个地方太过熟悉了，带来的一个坏处，就是也提不起什么兴趣了。。。当我进入丙中洛，买了100大元的门票后，发现真实的丙中洛，跟我网上找到的照片一模一样，那个什么大转弯，心型标志。。。一点都没有惊喜，草草拍照到此一游，走人。 新浪潮是比较FB的人，直接找了丙中洛最豪华的酒店住下，而我囊中羞涩，最后听从惠州蟑螂的建议，直接到秋那桶，入住网上著名的阿土客栈。 从丙中洛离开一点，就是一大片金黄的稻田，稻田中有水泥彻的弯弯小路，远处是黛色的远山，不得不说，真TMD的漂亮，下车给我的爱车拍照留念，心里想，如果04年中秋虎跳徒步的那个妞，在身边多好，那妞还应当是个很好的模特呢，美景，美人，旅途中一切令人满意的要素都齐了......   丙中洛就这个样子，不知道天气晴朗会否更好一些   这个心形已经被人拍烂了吧   类似这样的大转弯已经麻木了   给我的车车留个影   在阿土客栈停了车，天色已经微黑，我站在楼下张望，秋那桶就是两边大山沟里，怒江旁的一个小村。非常的静谧，是真的适合发呆的好地方，那些宣称要去人多嘈杂，商业气息严重，纸醉金迷的丽江，凤凰，阳朔发呆的小资们，一定都是假发呆，真找艳遇的，如果真要发呆，过来秋那桶吧，不过我相信这些伪小资肯定呆不了两天。 晚餐就在阿土客栈靠近路边的木头餐厅，我让厨房烧了几个小菜，去车上取了一瓶红酒，一个月饼，小斟小饮，又开始YY，当年中秋徒步虎跳的那个mm，可以一起啃月饼，喝小酒，那才叫活得像个人样。。。。 看着光线从旁边耸立的大山慢慢暗淡下去，看着一轮几乎很圆的月亮从山边升起，那首李白著名的诗从口边涌出： 床前明月光 地上鞋一双 … 靠，发现自己真庸俗。 这时蟑螂他们也到了，打了个招呼，商量好明天出发时间，借着酒意赶紧进房睡觉，结束了庸俗的一天。   秋那桶光影   四，穿越丙察线   早上起来，望见一大片白云之中，某些缝隙露出了蓝天，心里大喜，没有什么比出游的时候遇到好天气更为重要了。 阿土的早餐还算不错，坐在路边木头房子喝稀饭，看着两边青翠的山坡，阳光从云缝里照亮了局部，美妙的光影。。。整个秋那桶，终于显露出应有的风采，美丽的令人窒息。 据今年最先穿越并察察线的上海队伍说，丙察线73km，走了9个小时，平均时速才8km，所以心里已经做好了最坏的打算，总之今晚到达察瓦龙，就算胜利。 9:00，终于出发，蟑螂的LC80头车，我跟着出发，而新浪潮开V8打切从丙中洛过来，估计落后30分钟左右。 一路沿着怒江，路很窄，就是从山中间开的一条小道，很难会车，很多水毁路段，很多滑坡路段。。。大家都开得非常小心，一个不小心，掉到左边怒江去了，估计就尸骨无存了。 中午在一个稍微宽大的路面开炉煮面吃的午餐，其实这个地方很危险，上面的石头可能随时会掉下来。 大概2:30分钟，看到了著名的大流沙，传说14:00以后由于气温降低引起收缩，会掉石头，不能通过，可是才超了30分钟，我们还是非常小心的一辆过去，然后才过另一辆车。终于都安全通过。 而后面一天通过的惠州的几部车，运气没那么好，他们据说大概16:00通过，一辆LC90，被飞石砸烂后尾箱，幸好人没事（我26号从墨脱出来，在波密洗车时遇到了这辆车。 最终在下午15:00，我们抵达察瓦龙，察瓦龙跟我们想象的一样小，看到了网上著名的西川饭店，店老板小陈，给E族通报路况，花费了很多精力时间，这里一并感谢。 不知道为什么，察瓦龙这个小镇，到处都臭烘烘，很脏，住这里，实在有点受不了，在丽江饭店咨询一个女孩，说继续出发50km，有个锯木厂，有地方可住，可吃饭。 跟蟑螂商量，时间还早，决定继续出发，到锯木厂住宿。而万一错过了，我们都带着帐篷，也可以搭帐篷。 新浪潮没带帐篷，决定不冒险，在察瓦龙住一个晚上，于是，我跟新浪潮分别，与蟑螂一起继续出发。 下面是丙中洛-察瓦龙的沿途景色和路况，大家看图说话（为求真实反映路面情况，会比较多图）     阿土客栈 出发时美丽的秋那桶 出发 出发时的路况   沿途风景   会车 天很蓝     路况 路基石木头堆砌的 桥 滑坡路段 又一个所谓的怒江大拐弯  著名的，传说中的大流沙，需要在无风，无雨，温度稳定的情况下快速通过   某段在岩壁上挖出的路 小流沙，在大流沙之前给你预热的 看到了一些山庄，预示着察瓦龙即将到达 附近遍地的仙人掌，看到这个，恭喜，察瓦龙就在前面了   丙察公路   终于抵达察瓦龙，远看一个不错的小村。   总结：丙中洛-察瓦龙段，道路非常危险，窄小，充满滑坡，飞石，塌方路段（著名的大流沙就在这段路），一边是山壁，一边是喘急的怒江，可能会遇到各种险情，一不小心，也可能会冲出路基掉进怒江喂鱼。 但道路不算难走。城市SUV也可以顺利通过。   锯木厂我们丰盛的烛光晚餐   五，锯木厂里不得不说的故事 下午15:30，我们离开了又臭又乱的察瓦龙，继续往未知的前方出发。 今晚的目的地，是锯木厂，可是，谁也不知道锯木厂在哪里，长怎么样，问丽江饭店的小姑娘，笑着回答： 你经过时，就会知道的。”其他，再也不说了 颇有禅的意境。 反正带带着帐篷，睡袋，还有可以支持5天野外生存的食物储备，我们向察瓦龙挥手告别，继续走向征途。 出来察瓦龙，就是几个急坡，在其中一个最陡的坡上，我的坡度仪记录到了20度的下坡，这个算是相当厉害的了。 走了一个小时怒江边的陆，进入了传说中的原始森林，由于前一天刚下过雨，道路泥泞，蟑螂的LC80在前面开得很慢，不知道为什么，甚至有几次我几乎按捺不住想超过他，但是，既然LC80都那么慢，英菲尼迪应该老实跟着才对。 突然想，LC80带着英菲尼迪QX4，就像一个壮年男人带着一个娇俏小姑娘一样，哈哈。去年的路书攻略，有些车在原始森林陷车，不过也许今年路况好一些了，我没有感到任何的一点难度，2驱就搞掂了。   原始森林的路况   有小溪淙淙   离开原始森林，在一个上坡的拐角处，一辆货车活活的堵在弯道，等候，找人，大约40分钟，司机终于来了，点火挪开了车子，给我们让了一条刚好可以通过的通道，LC80慢慢通过，当我慢慢的刚过去时，两个藏族人拦着我，想搭我的车道前方，说他们的小货车在前面5km处。 本来想拒绝，但人已经拉开门坐了上来了。。。既来之则安之吧，藏族人民大部分还是纯朴的，也正好可以打听哪里是锯木厂，可惜，语言完全不通： “请问，你知道哪里是锯木厂吗？”我问。 “…” 傻笑。 “嗯，锯木厂，就是把树砍断，然后…”我停车，转身比划锯木头的手势。 “……”继续傻笑，傻笑的时间长了20秒钟。 “锯木厂，你知道锯木头吗？锯木头的厂子。”我不死心，取出瑞士军刀，打开刀片，取出一支笔，作出锯木头的样子，希望他们不是认为我取刀子打劫。 “………..”傻笑了30秒钟。 我的妈啊，真的没法沟通了。我开始专心开车了，而这时前面的LC80开始加速了，也许是因为天开始黑的原因吧。 通过了一片草地，旁边有一些房子，前面放了一些木头，我们狂喜，到了锯木厂了？赶紧下车，到处找人，没有一个人，那不对，丽江小姑娘说有人，还能提供饭菜的。 继续走，突然后座传来某种语言的叫唤，两个藏族人露出超级纯朴的笑脸，不停指着前边，前边路边停着一辆小货车，看来他们的目的地到了，放下他们，继续前行。 过了一个林子，又出现一片木头房子，这次，有一堆人站在房子旁边，还有人在烧木头，难道是篝火晚会？我们大为激动，直接开车到房子前面，下去一问，语言还是不通，无论怎么比手势，貌似都没法沟通，既然锯木厂作为能够接待外来人民的地方，肯定不可能不懂汉语，我们义无反顾，继续前行。 天已经很黑了，我的锯木厂，你在哪里？我开始用1000度近视但锐利的目光，寻找路边可以露营的地方。 在穿过一片昏暗的树林，突然路边又有了一片木头房子，右边竟然还有炊烟升起，而左边的木房子，非常像客栈的样子，停车，一问，果然到了锯木厂，大喜，看来不需要露营了，还能吃到热乎乎的食物。。。 一伙人都下车，进去右边房子，围在火炉旁边，喝着热水，闻着炒菜香喷喷的味道，突然觉得好幸福。 不过，不妙的是，蟑螂和他的附加阿joy，都说头晕头痛，貌似高反。   锯木厂，看到辣椒，就知道又美味   锯木厂一个慈祥的老奶奶 高反？这个茂密树林里，海拔只有2000多吧？怎么可能？我最容易高反的人，都没有任何感觉呢，我立刻鉴定他们是想搏得同车两个美女的同情，从而达到某种不可告人的目的。。。 切，这种伎俩，俺小学就会了。当然，心里是这么想，但嘴巴里还是一唱一和，使劲的推波助澜，都是爷们，关键时刻得帮忙的。 晚饭真的很香很好吃，但吃完饭后，这种没有电力，没有电视，没有电脑的最原始森林里，唯一可做的，就是上床睡觉---我终于明白，为什么落后农村的人会生一大堆小孩，这实在是唯一的娱乐啊。 客栈的木头房子是个大通铺，里面有5个床，房子设计的很现代，天花是一条条木头作为支架，上面铺了一层透明的塑料薄膜，你可以想象为一个带木头支架的很大的温室，这样的结构，有个好处，就是光线会从条状薄膜处透出来，从而成形一种非常浪漫，现代，抽象的效果，特别是在卧室。而从实用来说，充分利用自然光，并且，既然结构跟温室一样，毫无疑问可以保温的，因此，在阴冷昏暗，没电的森林里，这是最好的，最环保，低碳的设计。 这里我不得不佩服建造这个温室木头房子的藏族人，这个哥们如果去设计国家大剧院，远比现在这种水泡蛋会更有想象力，我估计会设计为一个到处漏光的烂鸡蛋泡水中。我又开始想象SB会那个庸俗的中国馆。。。实际国内不缺乏设计人才，只是上海人民没有找到而已，所以中国馆才会被设计为这样一个令人恶心的造型。   我们浪漫环保的锯木厂客栈 被子实在太臭，大家都纷纷取出睡袋，这时我惊奇发现蟑螂居然带了一个信封式的抓绒睡袋，我的天，这种20度的沙滩用夏季睡袋，他居然带来去西藏，而今晚，温度肯定降至0度以下。。。我很不忍心的看着蟑螂瑟缩在超薄睡袋里，更加不忍心看着他最后还得把恶臭的被子压在上面。。。今晚，他只有两个结局： 1， 被冻死 2， 被臭死 看来蟑螂同学选择了被臭死的结局。 前半夜不错，月亮很大很亮，我们温室的天花洒下一片月光，如霜如雪，很有意境，但很快就开始下雨，我悲惨的发现正对着我的温室天花塑料薄膜居然会漏雨。。。当第20滴冷雨滴落在我的脖子上时，我再也无法忍受了，并且我估计雨不会立刻停，起身把整个床挪开40cm，刚好避开了漏雨。 当我瑟瑟发抖重新钻回睡袋，跟我想象的一样，雨停了，月亮又出来了，妈的巴格亚鲁。白白害得老子在寒冷的深夜光着屁股搬床。。。 这时蟑螂在那边开始哼哼，貌似高反很严重的样子，终于，他们车子上的两个mm开始建议蟑螂过去她们的床中间睡觉（女生把床拼一起了）。 蟑螂开始很矜持的拒绝，我心里大为赞叹，好一招以退为进。。。毫无疑问蟑螂熟读孙子兵法。 结果大家都可以想象到，几番推辞，蟑螂还是不能退却mm的好意，终于无可奈何的抱着睡袋钻到mm们中间。。。全屋子的男人心里都一定在骂蟑螂。老子心里更加是悲切，刚才漏雨时，干吗不乘机溜到mm的大床里去？ 由此可见，老实人，是没有好下场的。 在我差不多入睡前，突然有mm叫: “蟑螂，把你的手放进去…” 留待蟑螂去解释吧， 如果他看到这篇游记   车行察察线 六，穿越察察线 早上第一缕阳光通过温室的塑料膜照进来,我就醒过来了---其实是一夜没睡好, 带的-1度睡袋, 真的不够暖和.  大伙儿都还在睡觉, 金黄的阳光照在金黄的木板墙面, 光线非常的温暖, 我卷缩在睡袋里, 享受着阳光带来的暖意, 四周寂静, 这是一个非常适合思考的早晨. 我做出了一个决定, 准备花30分钟好好思考一下, 此次旅行, 究竟有什么意义.  在9月初我准备进藏时, 就有一些朋友很不理解我, 干吗一次又一次的往西藏跑, 我一般都眼光坚定的望向远方, 然后深沉的告诉他: “因为西藏这片神奇美丽的土地, 以及藏族奇特的民俗, 还有神秘的藏传佛教…” 然后博得了朋友们一致的赞赏，一直认为俺是个有文化，有品位的人。 实际上这都是狗P，我去西藏，无非两个目的： 1， 这里能找到全国最难走的路，并且，路上风景还不错。 2， 路上可以遇到很多不同的人。很多朋友，即使同在一个城市，但只有在路上，或者藏区才能见到。 很小的时候，大概初中吧，就有一个梦想，开着一辆越野车，走在西部广袤的大地，感受古道西风夕阳，感受雪山草原，沙漠戈壁… 02年，在北京与一伙玩摄影的人，租了3辆华泰吉田，花了15天穿越了半个内蒙草原，梦想开始慢慢实现。 现在，开着自己的车，走着大部分人没法想象的路，（实际上，我回来后，很多人问我怎么进藏，我说走察瓦龙-察遇进去的，大部分人都一脸惘然，我再解释，是经过云南的丙中洛，“哦，滇藏线啊…” 我就点头认同了，再解释，很费劲。）不为追寻什么，只为在路上的感觉，也其实很不错吧。 胡思乱想中， 大家都开始醒过来，今天要赶到察遇，前路完全是未知的，只有去年走过的人发过的一些照片可以参考，而刚刚过去的一队车队，遇到了塌方，10多人挖了5个小时，才通过… 赶紧起身收拾行李，吃早餐准备出发。 锯木厂早上光影很不错，捏了几张照片，上车走人。 LC80的阿Joy和蟑螂状态都不是很好，还是有高反迹象。       锯木厂之晨 离开锯木厂一会，就出了原始森林，路边的山坡上都是一些低矮的灌木，再走一阵，就变草甸，然后，就是光秃秃的了，接着，看到了远处的雪山，看来，锯木厂的海拔，是应该有3000多米的。 很快就上来第一个垭口，蟑螂的GPS终于搜到星，显示4600米，大家纷纷下来拍照。而我可没心情，我的车里充满着浓烈的汽油味，后尾箱带的两桶共40L汽油，由于上来高海拔， 气压变低，汽油泄露了，（加油站买的几十元的油桶）。 找出泄露最厉害一桶油，准备加到油箱去了，实在受不了汽油味。4600米的地方，加20L汽油，也变成了严重的艰苦的体力活，蟑螂虽然还是头痛，也帮着我一起加油。   垭口我的车 下这个垭口，有很多石块的路，我一直很担心石块会把轮胎扎烂。。。 下了山，就是一直在山谷中穿行，大概中午时，我们开始爬第二个垭口，这个垭口之前都是烂泥路，挂着四驱沿着车辙子走，是不是碰底盘。 这个垭口，也还有激情下来拍照。 下了这个垭口，大概中午14:00，碰到一辆战旗坏在路中间，没法绕过去了，大家都等着他们修车，30分钟后，我们把路基的石块搬开，把大坑填好，勉强弄出一条可以错车的空间，我和LC80都过去了，但应战旗死机的要求，阿joy，蟑螂决定帮忙把战旗拖到前方的一个农场。 我的车没有什么拖拽能力，就慢慢先走，一路用车胎保持联系。 这时的路况很不好，很深的烂泥，车底不停传来摩擦声音，我不停安慰自己车底有厚达3mm的钢板护甲。大概走了二十多km，我到了那个农场，用车台通知蟑螂，就在路边等候，估计等了40分钟，才看LC80拉着战旗过来，放下战旗，大家赶紧走人。     可以看到下坡坡度已经20度了   一组路况的图   这时已近可以收到新浪潮的呼叫，他们是早上一大早从察瓦龙出发的，已近差不多赶上我们了。 翻过第三个垭口之前的路，是最陡，充满沙石，还带急弯的路，前面的LC80已经开始用到4L爬坡，我的车子的4L出发前已经坏了，不过，挂上自动四驱，竟然爬得轻轻松松，轻描淡写的，令我大为吃惊，英菲尼迪的VQ35发动机，果然非常牛逼，这里是跟LC80的数据对比： LC 80：排量4.5， 马力220匹，扭力380牛米/3200转，车重2.5吨。 QX4： 排量3.5， 马力240匹，扭力360牛米/3000转，车重2.0吨。 以上看出，LC80和QX4动力差不多，但车身多重500kg，还有四个人，满载行李，加起来就最少比我重700kg，爬坡比不上鹰飞泥地，是非常正常的。 第三个垭口下来，是漫长的一段谷底的路，风景很不错，在经过一个村落时，车台传来蟑螂的呼叫，他们需要停车休息了，因为蟑螂高反数次呕吐已经没法开车，阿Joy也高反支持不住了… 问清楚他们身体并无大碍，我就停在路边草地等他们，搬出折叠凳子，晒着阳光，取出饼干，咖啡，开始我的午餐。     路上的美景 蓝天白云，绿草小河，暖暖的阳光，凉凉的微风，其实很舒服。30分钟后，看到LC80开过来了，我也上车走人。 路上每翻一个小山坡，蟑螂都认为翻过去就是察遇。。。可惜，总是落空，察遇，永远都在远方。 终于我们要翻越第四个垭口（之后我们知道，这是最后一个4500米的垭口），太阳已经开始西斜，大家根本没心情停留，直接下了垭口开始赶路。 可是下了垭口的一段沿着山谷的路，西斜的阳光照在山坡，显现出极其美妙的光影效果，还有一片小山村，金黄的稻田......     一组美丽的光影 我不停的停车拍照，LC80则一直赶路，(这里强烈BS无视路边风景的阿joy和蟑螂)，最终车台也呼不到他们了，应该离我最少10km以外了。我也开始担心走夜路，赶紧收起相机，开始玩命赶路，可是，我们正好朝西走，这时猛烈的阳光几乎地面平行的照过来，眼睛几乎没法睁开，几乎看不到路况，而且，没法躲避，开车非常苦难，更别说开快。 路况还是非常不好，但这时我已经没法再慢慢悠悠了，挂上自动四驱，辨认着两边的路基，然后就踩油门，至于路中间是否有坑，是否有石头，一概不理，一往无前的只管走。车子跳的非常厉害，我能感受到底盘各根拉杆，避震，弹簧承受的力矩… 18:00到达机耕路，就意味着离察遇不远了，但机耕路正在修路，速度甚至比山路更慢，我走的很快，但很艰苦，采用毁车的方式在开车了。 19:00，我终于到达察遇，并且追上了LC80，入住平安客栈。19:30，我们准备吃晚饭的时候收到了新浪潮他们的车台的呼叫，很不清晰，但大体知道深圳的一辆三菱V93，两次爆胎…估计他们离察遇还有90分钟车程。 平安酒店条件不错，比较新，有热水（我们太需要热水了），据说老板也是然乌湖平安酒店的老板。 晚上计算了一下，我从左贡-丙中洛-察瓦龙-察遇，大概300km，走了两天，消耗汽油70L， 平均油耗23L/百公里。而阿Joy的LC80则消耗了115L燃油，百公里油耗38L。     路上的冰川 总结： 1， 察察线，197km，全程都是非铺装路，苦况恶劣，碎石路，水毁路，烂泥路…需要翻越4个4500米左右的垭口，海拔从2000多上升到4500，反复多次。对车辆底盘，悬挂，轮胎，动力，驱动系统有比较高的要求。 2， 全程单车道，会车非常困难。 3， 一般油耗需要预计30L/100km比较保险，不是双油箱的车，需最少备20L油。 PS：后一天穿越察察线的惠州车队，一辆LC90被大流沙的飞石砸烂了后尾箱，而他们车队的一辆3.2科帕奇（就是E族天天做软广告的那个棒子车），刚从丙中洛出发没多久，涉水时烧了波箱，被拉回去，但一辆CRV居然艰苦的穿过来到达察遇（好像半夜12:00才到），但车子已经损伤很大，一路也被拖车数次。 （详情请蟑螂，阿Joy补充） 迟我们几天穿越察察线的深圳老包告诉我，跟他们一起走的一个车队的两个LC120，一辆Robicon，其中两个车都双爆胎，没法前行。 这是一条艰苦，危险的路线，不愧为最难的进藏路线。   上然乌湖   七, 上然乌休闲行 昨晚睡得很香, 一绝醒来已经8:00，今天只要到然乌湖, 虽然才160km, 但正在修路, 平安客栈老板说会碰到堵车, 而他们去一次然乌湖, 大体需要花10个小时, 一听头就大了. 察察线的烂路, 已经让我感到生不如死了, 没想到还要走160km的烂路… 在大厅碰到几个人, 告诉我由于今天是中秋, 所以修路工人都休息了, 不用担心堵车, 心里大喜, 看来人品好的人, 一定会有好报. 既然不用担心修路堵车, 那么烂路我是不怕的, 察察线都走过来了, 不是吗? 立刻再回去房间多躺了30分钟, 然后休闲洗刷, 再把车开到对面一个修理厂检查底盘.  修理工人升起车子, 到处敲了一番, 然后告诉我说其他都很好, 就是平衡杆固定在后桥的胶套有点松, 要加固, 问时间, 说30分钟可以搞掂, 立刻同意让他们加固. 结果这些家伙仅仅拆平衡杆, 就花了30分钟…然后他们用废旧轮胎剪了一块橡胶, 塞进原来的胶套, 然后再紧固, 我用手拉拉, 果然丝丝入扣, 没有一点松动. 收了30元, 我认为很公道.  当然, 没想到, 这才是悲剧的开始, 后来因为这些人瞎搞我的平衡杆, 导致了无法估量的损失和痛苦. 最后出发时间是10:00了, 蟑螂思想斗争了一番, 在留下来等候他们惠州大部队以及跟我到然乌之间犹豫了半天, 最终选择跟我一起到然乌过中秋. 说实在的, 在然乌湖看湖上生明月, 总好过呆在破察遇县城吧?   察遇平安客栈的景色   而新浪潮也要去下然乌…于是, 我和LC80徐徐驶出察遇. 才离开察遇不到10km, 就碰到一辆挖挖机在作业, 占了整个道路, 路上都是大石头, 显然是刚刚爆破下来的, 我心里发毛, 这些敬爱的工人兄弟, 怎么那么敬业啊, 不是中秋休息吗? 等了30分钟, 蟑螂他们决定回县城, 大家依依惜别, 一起从最烂的进藏公路走过来, 大家都有点不舍。。。最终，我们是在拉萨又聚在一起了，这是后话。 蟑螂走了后，又等了15分钟，挖挖机让出了一条路，我无比惆怅的发动引擎，又开始无聊的单车的旅程。  单车出游，好处是无牵无挂，效率很高，很自由, 还能有路上邂逅到漂亮mm的美丽幻想；而坏处就是孤单寂寞，万一人车出了问题，没人救援。 不过，对于一个计划性强，准备做得非常充分，并且对车辆熟悉，有进藏还算有经验的人来说，选择单车出游，还是不错的，符合我自由散漫的个性。 接下里的路程，果然沿路所有的工地都停止了施工，道路虽然破烂，但无比通畅，而且天气大好，蓝天白云，心情大爽，打开音乐，一路跟着MP3，唱着歌前行，成功的，安全的穿出来察察线，居然发现自己有点小小的成就感。 翻过了一个什么小垭口，前面是几座雪山，其中一个尖尖顶的，貌似很熟悉，但也记不清哪里见过。中午就在车上啃了干粮。   路上 下午16:00，远远就看到了上然乌，弯弯的湖水绕着庞大山体，在阳光下发出闪闪鳞光，湖边有小村，还有很多田地，田地有牛羊在吃草，我靠，真TM的漂亮，此后就不停的停车拍照了。 沿着盘山路一边下降，一边拍照，很快就到了湖边，这时发现几个SUV从然乌方向过来，也停在湖边拍照，有个美女身材很好，我在远处用长焦抓了几张。 这时，杯具也就开始了…正在拍着，突然取景器里一黑，什么也看不到了，心里一凉，隐隐想到大致是发生什么故障了，该来的，一定会来。 放下相机，想把小小白拧开，结果拧到一半就给卡死了，无论什么方法都没法取出镜头…我非常肯定是反光板掉下来了，然后掉下的反光板把镜头卡死。这时Canon 5D的通病，我所有朋友的5D都掉了，我的一直没掉，还整天沾沾自喜认为自己人品好，结果，最终还是避免不了这个命运。 无比郁闷的把相机丢在后座，摸出S90小卡片机，往后的日子，就靠这个小卡片扑捉光影了，凭我的技术，也大致没多大问题，可是，最大的问题，就是捏着一个小卡片机，如果碰到美丽mm，会被她们瞧不起的。。。大部分mm都喜欢并崇拜粗大的东西，相机镜头也不例外。       一组上然乌的美景，这是我进过几次然乌湖，看到最美丽的一面   再也没心情拍照了，虽然落日下的上然乌风情万千…心里发誓回去一定换了该死的佳能，出佳入泥。 太阳还没下山时，到了然乌湖的平安客栈，办理好入住手续，在院子通往湖中的房子的木桥上，远处变幻莫测的美丽光线，湖水蓝的令人心痛，我相信这是一年中然乌湖最漂亮的时刻，桥上慢慢都是撑着三脚架拍照的人，我昂着头挤进去，非常淡定的举起手里的卡片机，招来了一片藐视的眼光， 靠，我看着那些竖在桥上的廉价三脚架，心里赶紧安慰自己, 老子当年玩单反，玩反转的时候，这些家伙多半还只摸过傻瓜机呢 这次出游，最大的遗憾，就是相机坏在上然乌，还有一个小遗憾，就是没带三脚架，要给自己拍照，只能满地找石头放相机。。。 随着光线渐渐暗淡，湖面的光影也不复存在, 3800米的然乌湖, 开始变得冷清, 寒冷, 我抬头望着天边, 期待着一轮明月从湖边升起, 这是传说中的然乌湖中秋夜.  我在一个很好的天气来到了然乌湖, 而然乌湖清澈如碧玉, 可以期待的明月夜即将升起, 天时地利都占了, 可我却一个人向孤魂野鬼般在寒风中游荡在湖边.       中秋节的然乌湖， 天气，光影都是完美的， 而湖面， 如同一块蓝宝石一样令人心碎   八，Joe的察察线玩命之旅 以下是穿越察察线的同行的LC80的车主Joe的补充：（转帖）   —————————————————————————— 我来补充文字;穿越的后期我们拼命赶路,与拖车推车有关.与性命有关. 听我细细道来. 路上坏了一辆战旗,当地藏民的车,坏在路中间,那路被它占了,绕也过不去. 车上有2人,年长那个会汉语,穿背心那年轻人不会汉语,但是那年轻人体形那个标准啊,相貌又英俊,可以和那个雕塑<大卫>媲美.我车上的2个MM看了口水哗哗的. 他们的战旗是凸轮轴的挺杆顶出来了,我看来在当时的条件是没的维修了,但是那哥俩还是天真地认为把挺杆敲回去就成,发动机还能突突地带他们回家.所以他们用尽方法敲,甚至用机盖做杠杆压.还是无果. 我在旁边帮不上忙,几次想动员他们让一下我们先过,但是看到年长的那哥们拔出他那明晃晃的藏刀做锤子气喘喘地敲那该死的挺杆,神情凶狠,面目狰狞,话到嘴边还是忍了. 于是趁这哥们敲累的时候建议帮他把车推离路面,并帮他们拖到前面的牧场.一聊知道这哥俩昨晚就坏车了,在山上过的夜,路边还有他们升火的灰烬,看他们单薄的穿着.估计过了一个很够戗的晚上.E族人嘛,热心肠.不能不帮的.谁知道我们这一推就糟糕了,噩梦开始了.   这一推,居然推了1公里多,还是上坡路. 我忘了推了多久,总之,当时感觉是体力随着吭哧吭哧的喘气声在飞速流失. 一停下来手脚开始发抖,喘气肺都要喘出来了,眼前一片黑暗,金星乱闪,天在旋地在转,脚步那个轻浮啊,象在云端漫步.飘飘然的象喝高了有点想呕吐. 我不知道这是高反,看看张郎,脸色死灰,嘴唇发黑,表情僵硬.也是遥遥晃晃地爬回车里.半饷不吭声. 我开的车,挂上慢4,拖啊拖,那该死的牧场居然不是那哥俩说的1KM远,反正是拖了20多分钟. 终于到那烂牧场,我的醉酒感觉没减轻,还越来越严重.难受,汗水令体温下降,视力开始模糊.蟑螂彻底地躺倒在后座,哼哼着,吃力地喘着. 等解下拖车绳的时候,那年长的藏民千恩万谢地道谢这才发现我的表情扭曲,他神色凝重地说:"你的高山反应很严重哦,要小心呵". 路况恶劣,我把他们的战旗前杠拖裂了.然后我已经没力气爬上尾梯去收拖车绳,是那帅小伙爬上去收的. 蟑螂开始呕吐,剧烈地呕吐,把上半身伸到车外呕吐,车上的气氛骤然紧张起来. 反胃啊,我也想吐,胃里的气体不停冒上来,牙根都是酸的;那感觉象醉驾,,象空腹喝了1斤白酒,方向也开始把不住. 我慌了,真的是慌了,这样子别说是蟑螂,我自己能挺多久也不清楚. 但是,车上2个MM不会开4驱车,就是会开也不敢在这种路况给她们开.假设不推车,也许我们的高反不会那么严重.目前已经没有也许. 蟑螂的第三次剧烈呕吐和上下不接的喘息让我意识到问题的严重性.肥水肿,脑水肿等高反症状不停的在我脑海闪过.为了表示我没有严重的感觉,我开始骂大街,诅咒这该死的地方,用国语骂,用粤语骂,用客家话和英语骂,最恶毒的词语,多久没用过的词语居然朗朗上口,喷涌而出. 事后据同车的MM反映,本人骂街声嘶力竭,有气无力,颇有韵律,娓娓动听... 那时我们才翻过第2个山口,我以为翻过这山口就是察隅,等翻上山口一看,我的妈妈呀,一望无际的高山,那路蜿蜒着如一条细线,延伸到更远的高山之巅. 我开始绝望,心理崩溃,真的崩溃,我们一路设想了无数次出险的情景,出发的会议决定因丙-察-察险恶,可能要弃车徒步,所以我们准备齐全,有配件有救援设备有绞盘,有轻装背包,生存用品.我们还互相打气,在党的带领下,决不放弃任何一个.想不到今天是出这样的状况. 前路漫漫;我们还能出去么?醉驾的感觉逾发强烈,阳光猛烈刺眼,尽管视力模糊,我还是带上墨镜,因为那样子别人看不到我红肿的眼睛和欲流出的泪水,丢人啊,长那么大都没这么地哭过.于是车子歪歪斜斜地狂奔,我想快点再快点地奔向底海拔,奔向县城的医院. 与后车也失去了联系,他们没高反,正快乐地享受着美丽的风光,我们夹着尾巴逃离这鸟地方,趁着路上加油,我下车狠狠地呕吐了一番,偷偷地强忍不出声地呕吐并乘机绝望地流泪.丢人哪,没有旁人看见,却已经不在乎了. 车上我们备有12升的氧气,足够48小时使用,事实证明,未雨绸缪能活命,实在不行了,我开动了氧气,因为是紧急状态,我没浪费时间去接液化装置,直接供氧,减压阀后面直接接的输液管.输液管那头蟑螂大口地喘着,象缺水的金鱼. 我靠~!要命的丙-察-察. 所以印证了千种风情调侃进藏人是什么类型的话.进藏的人都是三失人员,失意的,失恋的,和我们这种精神失常的; 丙-察-察那一路的艰辛,虽然事后我们在众人面前夸耀;毛什么大不了,下次还要去,..实际上在当时我认为我们是疯了傻了才来这鸟地方,开个18年的破车去那鸟地方自杀. 很感谢与我们一起经历磨难的旅伴,一起忍受着这段苦旅的折磨.以至此后在墨脱的路上和通麦天险途中,看到路况糟糕都自豪地说;丙察察都挺过来了这又算啥玩意哦. 因为有了这段苦旅,我们一路上笑都不敢大声,怕体力透支,又来个高反. 还好,除了上楼喘气,我们在后面的日子里居然适应了高原,一直没有其他的症状. 我和蟑螂还总结了一个奇怪现象;很不好意思地说出来,在海拔3800米以上,有生理性的海绵体充血,可能是因为血液中血小板增多造成的黏度变化,粘稠的血液不易快速交换的结果. 我们事后仔细地查看族内的记录,发现在本年雨季后,我们是第3辆和第4辆(从不停留)通过的自驾车游客. 分别是, 第1辆,上海老姬 车型:长城柴哈 第2辆,杭州99    车型:不详 第3辆,  我们    车型:LC80 第4辆 从不停留 车型:英菲尼迪(象极了大号QQ) 第5辆 艾瑞克   车型:大切 第5辆 小老虎   车型:三凌V77 后面的就不清楚了. 上述排名如有不正确,请族友补充和指正. 本来我想争个雨季后的首辆通过的,所以提前2天出发,一来争个出风头的机会,二来为我城市的另一个车队探路,结果我们千辛万苦地过来了,电话联系还在贡山的他们,让他们绕路,他们不干,说不来已经来了,绕神么路,杀,本田CRV杀进去,科帕奇也杀进去,言语间豪情万丈,如同我们刚出发的那种神情. 这队3台霸道,1台五十铃皮卡,2台CRV,一台科帕奇的26人的车队,随后的2天内人间蒸发,音信全无. 我们等待了一天,频繁焦急地看手机,用车台呼叫,等待他们突围的信息. 我们在去然乌的路上折返,因为不放心,也因为自责,未能说服他们放弃这魔鬼路段.因为这些车的车况,也因为那车队里有我很着紧很着紧的人.所以我费尽心机地说服我们的旅伴留下等待. 不平凡的中秋夜,忐忑不安的等待,我要求后撤30公里,也就是重回魔鬼路段,到最后一个山口去等待,因为那是制高点,车台可以延伸到50公里外.起码我们在百公里内声援他们,给他们信心,给他们支持.曾经一起患难的队友反对我的冒险,的确是的,夜晚,烂路,对大家和自己不负责任. 那个中秋夜,过的不好,总有不祥念头,曾走过的艰险不停在眼前闪现,他们不知道怎样了.他们艰难到哪种程度了?多少人高反了?他们能出来么?凌晨一点,终于收到,微弱的无线电信号;恐慌变成惊喜. 我自天台上飞奔下楼,通知大家,他们出来了,那情形象儿童团的王二小报告村民们:"八路军进村了".的场景. 焦急地等待半小时后,终于等到首批出来的兄弟姐妹们,只有2台霸道,满座."其他人呢??""不知道,我们先把高反严重的送出来,其他的都在后面,没联系上." 因为混编在车队里的五十铃主驾<速跑>是我们E族兄弟,长期和我们玩穿越和场地,他从事吊装行业,我们常叫他吊机佬,此人越野救援经验丰富,车是柴油4驱涡轮增压,很强悍的很不舒适的一辆车,但是他也落在后面了.情况比我们预想的要复杂多了,严重的多了.刚逃出来的兄弟姐妹们握手拥抱,热泪盈眶.也为落后的弟兄们担心, 于是,我们再组织救援队,当晚察隅居然加不到油,2个油站的员工都被我们叫醒.没油,2台霸道一台剩15升,一台剩不到5升.幸好我车是满油的.出发,一路呼叫,一路狂奔进黑夜里,人生第一次觉得中秋之夜那么的黑暗,剩15升油的霸道跟在我车的后面,我们约定他只在离城15KM处等候,因为车台在多高山的地方通联距离有限,他要中间传递大本营(察隅酒店)和我们(救援队)之间的无线电信息.陆续收到无线电呼叫,此时救援队(只有我们一部车)已经奔出县城30公里外,接近了山顶的一个小村庄,我开了全车灯光,开了警报;刚刚出来的兄弟不辞劳苦做我副驾,不停地呼叫和给落后的车长们指路. 终于,在小村庄下的坡道迎上落魄失魂的他们,情形悲壮,因第1批逃出的兄弟带走了氧气,开CRV的MM因高反深度缺氧已经陷入半昏迷状态.又饿又累被高反折磨的众人均有随时英勇就义的绝望心态.见到我们的时候,他们激动哇,都几十岁人了,又一次热泪盈眶. 我紧握速跑的双手,他的手心却是瓦凉瓦凉的.他的嗓音疲惫嘶哑,空洞遥远. 将那意识昏迷的MM抬上我的车,我带的氧气又一次派上用场,又是一路狂奔回县城,很不幸途中我首次报废一个百路驰,胎面起了个鼓包,此时挂在底盘的备胎早已经牺牲,胎壁被刮走一片,气嘴不见踪影,备胎里面全是烂泥和污水.那百路驰很争气,没当场爆裂,一直坚持到波密我才把它换下来.光荣退休,此行我4条百路驰永留藏区,原因一样,胎面钢丝断裂鼓包,但是没破裂,象巴顿将军所说的,军人应该死在战场的最后一颗流弹上一样.4条第二次进藏的百路驰也只有那里才是他们的归宿,断断续续了解到,他们车队离此地60公里的路上弃了一辆车,那科帕奇难以负荷魔鬼路段宣告罢工,烧离合片,压盘分离轴承全毁.还有马哥的霸道3400后窗在大流沙被砸破.没配件在察瓦垄临时整了个复合板充数.这台3400后面把我也整惨了,到回程慢慢讲来. 2台CRV底盘实在太低了 ,一路下车搬石头走过来的,一台爆胎,一台底盘惨不忍睹,那昏迷的MM就是其中一台CRV的主驾,估计是看到爱车如此被折磨,心疼到晕了过去. 我在2天前,劝说他们绕道的时候,说这段路,按他们的车况,要付出代价,真的, 有代价,幸好不是人身安全的代价.那科帕奇也在次日用货车背出来维修.此后维修又出了其它问题,那是后话了. 回到酒店,安顿好大家已经是凌晨4点,我一头就歪倒在沙发上睡着,心头不再堵的慌,疲惫地满意地睡死过去. 早上8点,我们一车四个,又出发踏上然乌的旅途,追赶着从不停留的足迹.径直往拉萨方向,流浪去也.... 这7台车的车队,领队是民兵营长,我们的领袖,科帕奇便是他的座驾. 在我心里营长是个了不起的人物,在09年,他还开着那台和他征战江湖好多年的利也纳去秋那桶,窥探这条最近的进藏之路,结果被不怕死的无照藏族司机迎头撞上来,差点和这世界说拜拜.脸上也缝了很多针.留下一道疤痕.随车的一个MM也伤的不轻,我们还开玩笑说万一MM破相嫁不出去,营长你要负责她的下半生,营长说的是;可以的,,呵呵,,我负责下半身... 希望那个MM看不到这一段).营长那霸气十足的疤痕与动画片<喜洋洋与灰太狼>里的灰太狼十分神似,自此,营长也将灰太狼的经典台词学的十足:"我会回来的"..... 一年后他果然卷土重来,,开着他的阿帕奇,还带来一票好汉,叫喊着:"我会回来的..."语气更象<终结者>里的啊诺猪华生力啤,那么自信那么坚定.我那时的心潮澎湃啊,膜拜啊,血脉偾张恨不得马上提着行囊奔赴穿越的最前线. 这段路有多艰难,如此坚定的营长最近也表态,"呵呵~这段路,我以后可不会去了,真不想去了,呵呵." 我去了拉萨后拜访了仰幕已久的千种风情,很想将这个故事讲给她听,经她来写这个故事一定会更加精彩,更加引人入胜. 但是在她的客栈里,我却神吗也说不出来,似乎别人走丙察察也没见那么辛苦啊,也没那么矫情啊,看看穿越四大无人区的兄弟们我整个好象在无病呻吟一样. 我只喝了一杯茶,懦懦不安地告辞离开了. 对于我来说西藏一行,目标简单,就是穿越丙-察-察;;一个月的旅程中完整的记忆也只有那鸟地方;也许不久的将来,我还会和蟑螂一脚踏入那块鸟地方.恨恨地说;"鸟地方.老子又回来了." 丙-察-察留给我人生中难以磨灭的阴影,也让我明白生命和友情的珍贵. 我承认,玩越野快5年时间,不断的尝试和提升,不断改善和训练,为的就是能有一天面对这样的困境,丙-察-察是除了沙漠和沼泽特征,其它烂路路况都包含的独特地方. 我承认,当自己和队友生命受到威胁的时候,我表现太菜了.我承受不了这种压力.我是夹着尾巴逃出来的. 我也记住了族内前辈的一句:如果能出去,一定对老婆孩子更好一点. 剩下的旅程我都已经忘却了,也不是很在乎了,所以那天以后,我感觉是在流浪,浪迹天涯,到哪里无所谓,玩什么也无所谓.什么时候回去也无所谓了. 神马时候重回丙-察-察,我他马的很在乎.还要带个帐篷在原始森林路段露营一个晚上.这样才够过瘾.